Operasi Ketupat 2025 berlangsung sejak 26 Maret hingga 8 April 2025 untuk mengawal arus mudik dan balik Lebaran. Pada 7 April, Kepala Korlantas Polri menyampaikan bahwa kecelakaan lalu lintas selama operasi turun menjadi 2.637 kejadian dari 3.728 kejadian pada tahun sebelumnya, atau sekitar 30 persen, sementara korban meninggal dunia turun 47 persen (CNN Indonesia, 2025). Setelah operasi berakhir, Direktur Penegakan Hukum Korlantas menyebut angka kecelakaan turun 31 persen dan fatalitas korban turun 46 persen (Nanda, 2025).
Penurunan ini kabar baik. Namun bagi perusahaan yang karyawannya ikut mudik atau yang armadanya beroperasi selama Lebaran, cara membaca angka sama pentingnya dengan angkanya sendiri. Artikel ini menelaah apa yang ditunjukkan data tersebut, bagaimana membacanya, dan apa batasnya.
Sumber Data
Angka nasional berasal dari pernyataan resmi Korlantas Polri yang dikutip media pada 8 dan 14 April 2025 (CNN Indonesia, 2025; Nanda, 2025). Data daerah yang kami pakai berasal dari Satlantas Polresta Magelang untuk periode 23 Maret sampai 8 April 2025 (Birru, 2025). Gambaran moda perjalanan berasal dari survei Lembaga Survei KedaiKOPI terhadap 1.062 responden pemudik dengan metode Computerized Assisted Self Interview pada 2 sampai 8 April 2025 (Ulya, 2025).
Apa Kata Angka
Selisih 3.728 dan 2.637 adalah 1.091 kejadian. Dibagi angka tahun sebelumnya, penurunannya 29,3 persen, yang dibulatkan menjadi 30 persen dalam pernyataan Kepala Korlantas (CNN Indonesia, 2025). Angka 31 persen dan 46 persen yang disampaikan sepekan kemudian kemungkinan mencerminkan data yang sudah lebih lengkap setelah operasi selesai (Nanda, 2025). Jumlah absolut korban meninggal tidak tercantum dalam kedua sumber.
Gambaran daerah bisa berbeda. Di Kabupaten Magelang, kecelakaan selama Operasi Ketupat 2025 tercatat 27 kejadian dengan 39 korban luka ringan dan 2 korban meninggal, naik dari 14 kejadian dengan 9 korban luka ringan dan 7 korban meninggal pada 2024 (Birru, 2025). Jumlah kejadian hampir dua kali lipat, tetapi korban meninggal justru berkurang.
Pola perjalanan juga berubah. Survei KedaiKOPI mencatat 53,4 persen pemudik memakai angkutan umum, naik dari 49,2 persen pada 2024, dan 42 persen memakai kendaraan pribadi. Di Jabodetabek, 53,1 persen pengguna kendaraan pribadi memilih sepeda motor (Ulya, 2025).
Cara Membaca Angka
Pertama, perhatikan periode. Angka 30 persen disampaikan sebelum operasi berakhir, sedangkan angka 31 persen disampaikan sesudahnya. Membandingkan angka dari tanggal berbeda tanpa menyebut periodenya dapat menyesatkan.
Kedua, jumlah kejadian belum sama dengan risiko. Menurut kami, penurunan jumlah kecelakaan baru dapat dibaca sebagai penurunan risiko bila dibandingkan dengan ukuran paparan, misalnya jumlah perjalanan atau kilometer tempuh. Data tersebut tidak disertakan dalam sumber yang kami pakai, sehingga belum dapat disimpulkan seberapa besar penurunan berasal dari perjalanan yang lebih aman dan seberapa besar dari perubahan jumlah atau moda perjalanan.
Ketiga, angka kecil bergejolak. Di Magelang, perubahan dari 7 menjadi 2 korban meninggal atau dari 14 menjadi 27 kejadian dapat dipengaruhi segelintir peristiwa. Angka daerah sebaiknya dibaca bersama tren beberapa tahun.
Keempat, bedakan jumlah kejadian dan keparahannya. Korban meninggal secara nasional turun lebih tajam, sekitar 47 persen, dibanding jumlah kecelakaan yang turun sekitar 30 persen (CNN Indonesia, 2025). Menurut kami, ini dapat berarti kecelakaan yang terjadi cenderung kurang parah, tetapi tanpa rincian per jenis kendaraan dan jenis jalan, penyebab perbedaan itu belum dapat dipastikan.
Keterbatasan Data
Data yang tersedia pada pertengahan April 2025 masih berupa pernyataan resmi yang dikutip media, belum berupa laporan statistik lengkap per jenis kendaraan, jenis jalan, dan waktu kejadian. Survei moda mengandalkan pengisian mandiri oleh responden yang bersedia ikut, sehingga belum tentu mewakili semua pemudik.
Pelajaran bagi Perusahaan
Matriks Haddon membantu menerjemahkan data menjadi tindakan dengan memetakan faktor manusia, kendaraan, lingkungan fisik, dan lingkungan sosial pada fase sebelum, saat, dan sesudah kejadian. Runyan (1998) menambahkan dimensi ketiga, yaitu kriteria memilih tindakan seperti efektivitas, biaya, kesetaraan, dan kelayakan.
- Fase sebelum kejadian: catat rencana perjalanan karyawan dan armada, termasuk moda dan jarak tempuh, agar perusahaan memiliki data paparan sendiri.
- Fase saat kejadian: tegakkan sabuk keselamatan dan helm standar, terutama bagi karyawan yang mudik dengan sepeda motor.
- Fase sesudah kejadian: siapkan jalur pelaporan dan bantuan darurat yang dapat dihubungi karyawan selama libur.
- Evaluasi setelah Lebaran: hitung kejadian per jumlah perjalanan atau per kilometer, bukan hanya jumlah kejadian.
Dukungan Nusa Safety
Nusa Safety dapat membantu menyusun prosedur manajemen perjalanan dan pelaporan kejadian melalui layanan pedoman teknis dan SOP, merancang materi keselamatan berkendara lewat pengembangan modul pelatihan, dan menyiapkan pencatatan data perjalanan dan insiden secara digital melalui digitalisasi HSE. Nusa Safety hanya menerbitkan sertifikat pelatihan internal.
Artikel ini adalah informasi umum dan bukan nasihat hukum atau profesional untuk kasus tertentu.
Daftar Pustaka
- Birru, E. (2025, April 9). Operasi Ketupat 2025: Kecelakaan di Magelang meningkat, 27 insiden terjadi [Operasi Ketupat 2025: Crashes in Magelang rise, 27 incidents recorded]. Kompas.com. https://regional.kompas.com/read/2025/04/09/121108778/operasi-ketupat-2025-kecelakaan-di-magelang-meningkat-27-insiden-terjadi
- CNN Indonesia. (2025, April 8). Korlantas Polri klaim angka kecelakaan turun 30% saat mudik 2025 [Traffic police say crashes fell 30% during the 2025 Eid exodus]. https://www.cnnindonesia.com/otomotif/20250408165740-579-1216860/korlantas-polri-klaim-angka-kecelakaan-turun-30-saat-mudik-2025
- Nanda, A. M. (2025, April 14). Operasi Ketupat 2025 berakhir, angka kecelakaan diklaim turun [Operasi Ketupat 2025 ends with crashes reported down]. Kompas.com. https://otomotif.kompas.com/read/2025/04/14/130049915/operasi-ketupat-2025-berakhir-angka-kecelakaan-diklaim-turun
- Runyan, C. W. (1998). Using the Haddon matrix: Introducing the third dimension. Injury Prevention, 4(4), 302-307. https://doi.org/10.1136/ip.4.4.302
- Ulya, F. N. (2025, April 14). Survei: 53,4 persen pemudik naik angkutan umum, terbanyak pakai bus [Survey: 53.4 percent of Eid travellers used public transport, mostly buses]. Kompas.com. https://nasional.kompas.com/read/2025/04/14/19541641/survei-534-persen-pemudik-naik-angkutan-umum-terbanyak-pakai-bus
