Korps Lalu Lintas (Korlantas) Polri mencatat 1.835 kecelakaan selama arus mudik Lebaran 2024 dengan sedikitnya 281 korban meninggal dunia. Jumlah kecelakaan turun 15 persen dari 2.159 pada periode yang sama tahun lalu, dan korban meninggal turun 3 persen dari 291. Sebaliknya, korban luka berat naik 13 persen menjadi 317 orang (CNN Indonesia, 2024).
Data yang sama menunjukkan jenis kecelakaan terbanyak adalah tabrakan dari arah berlawanan (433 kejadian), tabrakan akibat tidak menjaga jarak (379), dan kecelakaan tunggal (342). Kepala Korlantas menyebut kantuk dan kelelahan sebagai kemungkinan di balik sebagian tabrakan belakang dan kecelakaan tunggal. Sepeda motor terlibat dalam 73 persen kecelakaan, bus dan angkutan umum 12 persen, dan angkutan barang 10 persen (CNN Indonesia, 2024). Angka ini masih data sementara dari kepolisian, dan penyebab setiap kejadian belum dapat disimpulkan.
Bagi perusahaan yang mempekerjakan pengemudi truk, bus karyawan, atau kendaraan operasional, pertanyaannya praktis: pelatihan seperti apa yang benar-benar mengubah cara orang mengemudi? Tulisan ini membandingkan tiga pendekatan berdasarkan bukti yang tersedia.
Kriteria Pembanding
Kami memakai empat kriteria: bukti dampaknya terhadap kecelakaan, bukti perubahan perilaku mengemudi, kebutuhan biaya dan sarana, serta keberlanjutan setelah program selesai.
Pelatihan di Kelas
Bentuk yang paling umum adalah pelatihan mengemudi defensif di kelas, kadang disertai praktik singkat. Tinjauan sistematis atas 21 uji acak terkontrol dengan lebih dari 300.000 pengemudi berlisensi menemukan pendidikan pengemudi pascalisensi sedikit menurunkan pelanggaran lalu lintas (risiko relatif 0,96), tetapi tidak menurunkan kecelakaan secara bermakna (risiko relatif 0,98; interval kepercayaan 95 persen 0,96 sampai 1,01). Para peneliti menyimpulkan tidak ada bukti bahwa pendidikan semacam itu mencegah kecelakaan atau cedera lalu lintas (Ker et al., 2005). Sebagian besar uji berasal dari Amerika Serikat, sehingga konteksnya berbeda dari Indonesia.
Di sisi lain, pengetahuan tetap berhubungan dengan perilaku. Survei pada 65 pengemudi truk semen di Cilacap menemukan pengetahuan keselamatan berkendara berhubungan bermakna dengan perilaku keselamatan berkendara (rasio prevalensi 2,14), sedangkan masa kerja dan peran manajemen yang dinilai tidak berhubungan bermakna (Arianto & Feriana, 2021). Desainnya potong lintang, sehingga hubungan ini belum menunjukkan sebab akibat.
Coaching Berbasis Data
Pendekatan kedua memakai alat pemantau di kendaraan atau in-vehicle monitoring system (IVMS) yang merekam pengereman keras, akselerasi mendadak, dan manuver berisiko. Studi pada 315 kendaraan dari dua perusahaan angkutan truk lokal dan penunjang migas membandingkan dua jenis umpan balik selama sekitar dua tahun. Lampu peringatan di kabin saja tidak menurunkan perilaku berisiko secara bermakna dibanding kelompok kontrol. Ketika pengemudi juga menonton rekaman video perilakunya bersama atasan dan dibina, perilaku berisiko turun lebih besar, dengan rasio odds terkoreksi 0,61 dibanding periode lampu saja dan 0,52 dibanding kelompok kontrol (Bell et al., 2017).
Kekurangannya ada pada biaya perangkat, kebutuhan atasan yang terlatih memberi umpan balik, dan risiko penolakan pengemudi bila data dipakai semata untuk menghukum. Studi ini juga mengukur perilaku, bukan jumlah kecelakaan.
Pendekatan Sistem
Pendekatan ketiga menempatkan pelatihan di dalam sistem manajemen. ISO 39001:2012 tentang sistem manajemen keselamatan lalu lintas jalan meminta organisasi menetapkan kebijakan, sasaran, dan faktor kinerja keselamatan lalu lintas, misalnya kecepatan, kebugaran pengemudi, dan perencanaan perjalanan, lalu memantau dan mengevaluasinya (International Organization for Standardization [ISO], 2012). Kelebihannya, pelatihan disambungkan dengan aturan jam kerja, pemilihan rute, dan pemeriksaan kendaraan. Kekurangannya, penerapannya lebih lama dan bukti dampaknya terhadap kecelakaan pada perusahaan di Indonesia belum banyak dipublikasikan.
Membaca Perbandingannya
Menurut kami, ketiga pendekatan ini bukan pilihan yang saling meniadakan. Bukti di atas menunjukkan kelas saja tidak cukup untuk menurunkan kecelakaan, tetapi kelas tetap diperlukan untuk membangun pengetahuan dasar yang terbukti berhubungan dengan perilaku. Perubahan perilaku yang terukur muncul ketika ada umpan balik yang spesifik dan dibahas oleh atasan langsung. Pendekatan sistem memastikan hal itu tidak berhenti pada satu angkatan pelatihan.
Pola kecelakaan mudik juga memberi petunjuk. Tabrakan akibat tidak menjaga jarak dan kecelakaan tunggal yang dikaitkan dengan kantuk sulit dicegah dengan materi kelas saja, karena keduanya juga dipengaruhi jam kerja dan jadwal perjalanan yang ditetapkan perusahaan.
Langkah Praktis
- Gunakan kelas untuk pengetahuan dasar, lalu ukur perilaku di jalan, bukan hanya nilai tes.
- Bila memakai IVMS, tetapkan sejak awal bahwa data dipakai untuk pembinaan, dan latih atasan cara membahasnya.
- Kaitkan pelatihan dengan aturan jam mengemudi, istirahat, dan rencana perjalanan, terutama pada musim puncak seperti Lebaran.
- Evaluasi program dengan indikator perilaku dan kejadian, misalnya pengereman keras per 100 km dan laporan hampir celaka.
Dukungan Nusa Safety
Nusa Safety dapat membantu perusahaan menyusun modul pelatihan pengemudi yang menggabungkan materi kelas dengan pembinaan berbasis data melalui Pengembangan Modul Pelatihan Kustom, menyusun prosedur pengelolaan perjalanan melalui Penyusunan SOP dan Pedoman Teknis, serta menghubungkan data perjalanan dengan pelaporan K3 melalui Digitalisasi HSE. Nusa Safety hanya menerbitkan sertifikat pelatihan internal.
Artikel ini adalah informasi umum dan bukan nasihat hukum atau profesional untuk kasus tertentu.
Daftar Pustaka
- Arianto, M. E., & Feriana, S. (2021). Pengetahuan keselamatan berkendara, masa kerja dan peran manajemen dengan perilaku keselamatan berkendara pada pengemudi truk bermuatan semen di PT Energi Sukses Abadi Cilacap [Driving safety knowledge, length of service and management role in relation to safe driving behaviour among cement truck drivers in Cilacap]. An-Nadaa: Jurnal Kesehatan Masyarakat, 8(1), 14-20. https://doi.org/10.31602/ann.v8i1.3924
- Bell, J. L., Taylor, M. A., Chen, G.-X., Kirk, R. D., & Leatherman, E. R. (2017). Evaluation of an in-vehicle monitoring system (IVMS) to reduce risky driving behaviors in commercial drivers: Comparison of in-cab warning lights and supervisory coaching with videos of driving behavior. Journal of Safety Research, 60, 125-136. https://doi.org/10.1016/j.jsr.2016.12.008
- CNN Indonesia. (2024, April 12). Korlantas catat 1.835 kecelakaan selama mudik Lebaran, 281 meninggal [Traffic police record 1,835 crashes during the Lebaran homecoming, 281 dead]. https://www.cnnindonesia.com/nasional/20240412162219-12-1085671/korlantas-catat-1835-kecelakaan-selama-mudik-lebaran-281-meninggal
- International Organization for Standardization. (2012). Road traffic safety (RTS) management systems - Requirements with guidance for use (ISO Standard No. 39001:2012). https://www.iso.org/standard/44958.html
- Ker, K., Roberts, I., Collier, T., Beyer, F., Bunn, F., & Frost, C. (2005). Post-licence driver education for the prevention of road traffic crashes: A systematic review of randomised controlled trials. Accident Analysis & Prevention, 37(2), 305-313. https://doi.org/10.1016/j.aap.2004.09.004
